PORTO VELHO – Depois de anos de espera, promessas e muita poeira na cara, agora é oficial: o reasfaltamento da BR-319 começa a ganhar forma de verdade. O Governo Federal assinou a ordem de serviço para a construção de três pontes de concreto no trecho do meio da rodovia que liga Porto Velho a Manaus, e quem vai tocar a obra é uma empresa com DNA rondoniense: a Trol (Técnicas Rondônia de Obras Ltda), veterana e especialista na construção de pontes.
As pontes, todas em concreto protendido, vão vencer trechos críticos da estrada e substituir pontes em madeira, já desgastado por obras de concreto:
– Igarapé Santo Antônio (km 574) – 50 metros de comprimento.
– Igarapé Realidade (km 588) – 80 metros.
– Igarapé Fortaleza (km 600) – 100 metros.
Todas com 13 metros de largura.
As ordens de serviço foram assinadas no começo de maio e a previsão é que a obra fique pronta até dezembro de 2026. A construção vai rolar dentro do Regime Diferenciado de Contratação Integrada (RDCI), agilizando prazos e reduzindo a burocracia.
Por enquanto, os engenheiros já estão com a mão na massa nos estudos geotécnicos, hidrológicos e ambientais. A construção mesmo começa em agosto.
A Trol não é novata nesse jogo: a empresa já construiu as duas pontes na BR-425 (Araras e Ribeirão) aposentando de vez as seculares pontes da estrada de ferro Madeira-Mamoré e, mais recentemente, entregou a segunda ponte sobre o rio Jaru. Foi a Trol quem também construiu a ponte sobre o rio Jamari na região de Ariquemes, para dar acesso a Alto Paraíso (RO), mostrando que tem casca grossa pra encarar os desafios da Amazônia.
E o que destravou tudo isso? O novo marco regulatório ambiental. Com as mudanças nas regras, não é mais necessário licenciamento ambiental para restaurar estradas já existentes. Isso significa que a BR-319, que por anos ficou travada por exigências burocráticas, agora vai sair do papel de vez.
A BR-319, apelidada de “Rodovia da Integração”, é vital para o Norte. Ela liga o Amazonas e Rondônia ao restante do país por terra, ajudando no escoamento da produção agropecuária e da Zona Franca de Manaus. Sem ela, o trajeto é só por barco ou avião — e pode levar até uma semana.
“A ordem de serviço é a prova: agora a estrada sai!”, garantem fontes ligadas ao projeto.
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